時報訊 2月4日下午5點45分，站在鳳起路環北市場門前，陳濤心急如焚。

　　等了半個多小時，一輛車也沒打上，和客戶約好6點在歌德大酒店見面，現在他卻依然在等車。

　　看著緩緩移動的車流，陳濤無奈地搖了搖頭，借了一輛公共自行車，淋著雨急匆匆地趕往酒店。

　　這只是杭州打車難的一個縮影。

　　2月4日下午5點至6點，在環北市場門前打車的共有27名乘客，有7名乘客打到了車，20名乘客放棄打車，他們等候的時間都在半小時以上。

　　自然，今年市兩會上，市人大代表和市政協委員都很關注這個問題，紛紛提出建議。

　　制定拼載規定和收費標準

　　對于打車難，市政協委員劉曉偉有自己的想法。

　　“平時生活中，我們常能看到很多出租車僅載客一人，而路邊很多人打不到車。我認為，解決打車難，拼載也是一種好方式�！眲�曉偉說，他在自己的提案中提出，租車拼載最大難點在于如何做到第一乘客、第二乘客和司機的權益均享。

　　他建議，有關部門可在市場調研基礎上，制定合理的拼載規定和收費標準。如可在出租車上設置顯示“可拼載”標識，以便想拼載者識別搭乘，前提是司機需征得第一乘客同意。拼載途中，可讓第一乘客付6折車費，第二乘客付9折車費，既可減少乘客費用，也增加司機收入，調動拼載積極性。

　　以提價來提高的哥的積極性

　　市人大代表何黎明則認為，杭州市政府為緩解“打車難”，已陸續出臺一系列舉措：2002年，出臺出租車交接班制度；2005年底，出臺允許出租車經營者在交接班時段內使用交接班指示牌，選擇與交接班方向、地點同向順路載客。

　　在他看來，上下班早晚高峰“打車難”，主要是由于這個時段車流密集，道路擁堵，造成出租車單位時間運載效率下降，出租車司機不愿在道路擁堵區域營運，以免受到影響。他建議，應在交通高峰期適當提高出租車起步價格。

　　高峰時出租車能否走快速通道

　　“我們也在關注代表和委員對于打車難的建議，提倡拼載、建議設立叫車點、增加出租車數量等等，可以說都能在一定程度上緩解打車難�！笔羞\管出租車管理處工作人員王巍說，但要實踐不容易，他們一直在對這些建議做評估，如果可取會考慮實施的。

　　參與出租車管理多年的王巍說，其實要根本解決打車難問題，關鍵是要拓展城市道路的通行能力。

　　“杭州道路擁堵不是一兩天的事，要改變需要很長時間，我們現在也和公交、交警協商，希望在早晚高峰讓出租車也能在快速公交車道上行駛，這樣能夠在一定程度上加快出租車的流轉�！蓖跷≌f。